Pour encourager l’achat de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et renforcer les mesures environnementales, le Luxembourg cherche des solutions face \u00e0 la pollution automobile, devenue un enjeu majeur pour le gouvernement.
La mobilit\u00e9 est cruciale pour l’environnement et l’\u00e9conomie du Luxembourg. Situ\u00e9 au carrefour des principaux axes de transport de marchandises et \u00e9tant un p\u00f4le d’attractivit\u00e9 pour l’emploi dans la Grande R\u00e9gion, le Luxembourg accueille un important trafic routier de transit et plus de 200 000 travailleurs transfrontaliers chaque jour.
Plus de 44 % des emplois sont occup\u00e9s par des r\u00e9sidents des pays voisins, ce qui entra\u00eene une saturation des routes et une aggravation de la pollution de l’air. Plus de la moiti\u00e9 des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre proviennent des transports, qui restent les plus gros consommateurs d’\u00e9nergie du pays. Les co\u00fbts externes des transports \u2013 incluant les co\u00fbts sociaux de la pollution de l’air, ceux li\u00e9s au changement climatique, \u00e0 la d\u00e9gradation des habitats, au bruit, aux accidents et \u00e0 la congestion \u2013 sont \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l’air<\/strong>
Bien que la part des transports routiers dans les \u00e9missions totales ait significativement baiss\u00e9 entre 2005 et 2017, ils repr\u00e9sentaient encore en 2017 la principale source d’\u00e9missions de NOx (58 %), de PM2.5 (32 %) et de CO (38 %). Une grande partie de ces \u00e9missions provient des non-r\u00e9sidents.
La qualit\u00e9 de l’air s’est globalement am\u00e9lior\u00e9e, avec une diminution de l’exposition moyenne de la population aux particules fines (PM2.5) de 17 % depuis 2005. Les concentrations de PM2.5 ont baiss\u00e9 et se situent d\u00e9sormais \u00e0 la limite de la valeur recommand\u00e9e par l’Organisation Mondiale de la Sant\u00e9, soit 10 microgrammes\/m\u00b3.<\/p>\n\n\n\n
Domination des transports routiers<\/strong>
Toutefois, des efforts suppl\u00e9mentaires sont n\u00e9cessaires pour \u00e9liminer les zones de pollution locales restantes, r\u00e9duire encore l’exposition aux particules fines et respecter les plafonds d’\u00e9missions fix\u00e9s pour 2030. Comme dans beaucoup de pays, les transports routiers dominent la mobilit\u00e9 au Luxembourg, avec une majorit\u00e9 de d\u00e9placements personnels effectu\u00e9s en voiture. Le taux de motorisation est le plus \u00e9lev\u00e9 d’Europe, avec plus de 600 voitures pour 1 000 habitants.
Bien que le parc automobile soit relativement jeune, il pr\u00e9sente une cylindr\u00e9e moyenne sup\u00e9rieure \u00e0 celle d’autres pays. Les ventes de carburant par habitant sont nettement plus \u00e9lev\u00e9es au Luxembourg que la moyenne de l’OCDE, environ 70 % des carburants \u00e9tant achet\u00e9s par des automobilistes \u00e9trangers profitant d’une fiscalit\u00e9 avantageuse.<\/p>\n\n\n\n
Investissements du Luxembourg<\/strong>
Entre 2015 et 2019, le Luxembourg a investi environ 1,8 milliard d’euros dans les infrastructures et les services de transport en commun : construction d’une premi\u00e8re ligne de tramway, cr\u00e9ation de nouveaux couloirs de bus, achat de bus \u00e0 faibles \u00e9missions, augmentation du nombre de parcs relais et d\u00e9veloppement de nouveaux syst\u00e8mes de donn\u00e9es pour fournir des informations en temps r\u00e9el aux passagers. Le pays a \u00e9galement investi dans des plateformes multimodales et des pistes cyclables.<\/p>\n\n\n\n